我的京张铁路——王嵬田野考察影像文献展作品--中国摄影家协会网

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我的京张铁路——王嵬田野考察影像文献展作品

来源：中国摄影家协会网责编：顿河哥萨克 2017-12-06

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1-1.西直门水塔建于1918年，用于给西直门机车房内的蒸汽机车给水，2005年，除两侧水鹤被拆除，与建成时差别不大。_

1-2.因蒸汽机车早已被淘汰，西直门水塔的用处日益渐弱，于2006年8月拆除。_

1-3.被彻底拆除后的西直门水塔原址，镶有“中华民国七年七月建”字样的西直门水塔石券门在王嵬的呼吁下，被中国铁道博物馆异地保存。_

2-1.清河车站于1906 年 9 月 30 日开通运营，时为三等车站，孙中山先生视察京张铁路时曾在此下车。_

2-2.2016 年 11 月，清河站停止营业，将被扩建为高铁车站，王嵬曾向海淀区文委递交关于清河车站的《不可移动文物申请》，2017年5月，海淀区文委将清河车站定为不可移动文物，并将其保护。_

3-1.京张铁路通车初期的南沙河桥面。1984年，黄沙联络线通车后，京张铁路正线被挪到原正线东侧，南沙河15号桥改作为黄土店—沙河联络线使用。_

3-2.2016年11月，因修建京张高铁，沙河站南3km的原京张正线被停用，南沙河桥也被废弃，2017年8月，111岁的南沙河桥被全部拆除。_

4-1.在京张铁路举行通车典礼时，参加典礼的王公大臣、清清贵族、各国列强的代表均在南口万国饭店休息。_

4-2.“文革”时，南口万国饭店大门被毁，装饰所剩无几，现为电务工区大门，院内房屋保存较好，为办公室和出租房。_

5-1.马莱 4 型机车的车体非常庞大，机车前部的低压气缸特别比人都高。这张1928年照片恰好记录了“京绥”改“平绥”之前的机车状态，也记录了 4 座车库门的康庄新机车房。_

5-2.徐景春 87岁，原南口机务段大伡，是我采访到的唯一在世的马莱4的大伡。他说，若能在关沟段开好蒸汽机车，再跑哪都不在话下！_

6-1.青龙桥车站为京张铁路之咽喉，著名的之字形折返线即在此，它不但使坡度减小，还缩短了八达岭隧道的长度_

6-2.如今的青龙桥车站为京张铁路沿线保存最好的一座车站，如今仍然在正常运转_

7-1.八达岭隧道为全路控制性工程，在京张铁路动工前，有英国人揶揄中国人，称修此路段的人“尚未出世”。詹天佑为凿通此隧道煞费苦心。 _

7-2.K3 次国际列车驶入八达岭隧道，图中的机车为列尾的补机。 _

8-1.怀来河大桥是京张铁路的另一控制性工程，为每孔 30_.48m 的 7 孔上承式钢桁梁大桥，由詹天佑负责勘测、设计。_

8-2.1954 年，官厅水库建成后，新建妫水河桥投入使用，老怀来河大桥停用。随后的几十年间，大桥很少露出水面。_

9-1.响水铺104号桥为全线唯一使用了铁架洋灰撑梁的上承式钢板梁桥。此桥2孔、每孔跨度 6_.66m。_

9-2.如今，铁架洋灰撑梁早已不见，桥孔改为一孔。修建该桥的过程非常艰难，参见《我的京张铁路》第三册。_

10-1.京张铁路竣工时，正线曾接入张家口站南咽喉。 1910 年，京张铁路西延伸时，为使列车不需换向，在站东增建一段正线，并接入张家口站北咽喉。_

10-2.如今，张家口大弯道（灯泡线）早已消失，沧海变桑田，桑田变房地产。_



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摄影：

谭锦棠（清）、孙明经（民国）、王嵬

策展：崔景华

学术主持：鲍昆

前言：

一条逶迤艰难的路

山海荫

1865年英商杜兰德，在今北京宣武门外铺设约五百米的“展览铁路”，国人对车可迅疾如飞“骇为妖物”，结果是 “饬令拆卸”。1868年的《天津条约》中，清廷拒绝洋人在中国筑造铁路。1876年英美商人擅自修筑的吴淞铁路，因中国上下一致反对而被拆毁。1881年李鸿章冒用“马路”名义修建唐胥铁路，后因顽固派奏谏“机车直驶，震动东陵”不得不以马做牵引，把火车生生变成了马车。

后来“扶清灭洋”的义和团扒铁路、杀洋人，慈禧乘兴对强国悉数宣战，反被洋人打得亡命西安。銮驾回京途中被人借机请上火车。这一趟亡命之旅，老佛爷终于觉得火车比轿子快捷舒服。这就是“敕造”京张铁路前中国的历史背景。一百多年过去了，留学和移民欧美变得趋之若鹜，中国高铁业已世界第一；西方现代物质文明不再称为“夷技”，很多人倒是在资本的景观社会里，耽于过度消费娱乐至死的亢奋中。跨越三个世纪的中国现代化道路，一如京张铁路穿越了逶迤、蹉跎而且艰难的历程。不要把《我的京张铁路》当作简单的视觉对比，它更像反省、反思的线索。勤政的雍正皇帝与被敬为现代启蒙思想家的英国哲学家约翰·洛克（Johu Locke1632-1704）基本为同时代人，在位13年雍正总共批阅三千多万字的奏折，平均每天用软笔书写一千多字；而那些反对革新变法的卫道士，哪个不是苦读诗书、皓首穷经，但即便学富五车，哪个又能理解洛克的现代契约社会思想？法国的古斯塔夫·勒庞（Gustave Le Bon）以大众心理学研究为内容的《乌合之众》出版时间，与当时中国如火如荼的义和团运动几乎同步，不能想象中国传统文化会孕育出类似的社会学著作。延续了几千年的文明，不仅怠于发展与突破，而且面对先进的文明，厚重的传统文化反倒成为包袱乃至掣肘的阻力。这里不是否定传统文化，只是必须认清传统文化中的消极因素，中国文化本来是不断融合发展的结果，在新的时期中国文化更需要不断吸收新内容，只有这样中华民族才能复兴。

《我的京张铁路》这一展览或这套书籍是穿越了百年的创作，它是对中国现代化建设筚路蓝缕的开路者詹天佑们的一个接力、一个继承。相隔百年的两组影像，不是简单的视觉欣赏对象，它是不可或缺的两组历史文献的衔接与补充。作为适应现代文明而诞生的摄影术，它所秉持的现代主义立场，使它成为应用最广泛、最普及的媒介和最先进的文化形式，它的记录功能，不仅实时印证着现实社会的矛盾与问题，它更为历史文献的书写提供接近客观的佐证材料。感谢作为奠基者、开路者的詹天佑先生为中国现代化建设所作的贡献，感谢晚清摄影师谭锦棠先生为我们留下的这些珍贵影像，它是我们认知百年前那段艰难岁月，能接近第一历史最充分的条件；感谢九零后王嵬把自己的爱好变为一种知识、一种责任。眼前呈现的视觉文本既是历史的、也是今天的，更是面向未来的！有个中国历史人物讲过，以史为鉴，可以知兴衰。换句话说，历史是最好的教科书，无论个人还是国家，只有尊重历史，才可能避免重蹈覆辙！