我的影像，与中国铁路发展同行

原瑞伦

我与摄影不解之缘

上世纪六十年代，孩童时代的我在父亲的照相馆里玩耍，接触到了摄影，由此引起了对摄影的兴趣；中学时代，我一直接触光影造型、德国莱卡相机、转机以及父亲研制的半自动冲卷机，痴迷于暗房神秘的光影再现。直到对摄影“走火入魔”，至今已50多年的时光。

15岁那年受邀乘火车到北京，给铁路列车员和京剧表演艺术家马长礼在八达岭长城摄影，心中萌生了对铁路这个大行业的热爱。蒸汽机车牵引着绿色长龙穿越时空，仿佛在带着我寻找着人生的道路，于是我和铁路摄影结下了不解之缘。完成学业后，我一心向往铁路摄影宣传工作，后来如愿以偿，将铁路摄影作为终身的职业追求。

1980年，我创办了铁路首个包头铁路少年摄影学习班，并举办少年摄影展览。1982年，我在《内蒙古铁道》报任摄影记者。1993年，我调入《人民铁道》报从事摄影记者工作，在担任摄影部主任的9年中，更是热爱深入铁路基层沿线挖掘视觉新闻，记录中国铁路的发展变迁和最普通的铁路工人的工作生活。摄影具有巨大的文化潜力，发挥好摄影的视觉冲击功能，能记录历史并鼓舞人。走上了专业摄影道路后，我不时地行走在全国铁路每个角落，认识并感受铁路的各行各业，寻找有价值的视觉形象，把世界最牛的“铁路速度”定格在中国大地，不断提升铁路摄影的社会影响力和艺术表现力。

铁路摄影是我的生活方式

铁路是一条延长线、一种轨迹。有人说，人类的现代文明是沿着钢轨前进的。铁路象征着一个时代，一种大工业的气象，也是一种生活方式。我的摄影始终与铁路同呼吸、共命运，伴随着岁月的变迁，两条钢轨不断地延伸，带着我行走在山间、森林、高原、大海、城市，使我看见了铁路在大自然中的万千变化、人们的生息劳作。多少个日日夜夜，我吃住在铁路沿线小站，思维和生活方式也定格在了铁路沿线。

我国百年铁路的一端始于1905年10月2日，第一条由中国人设计建造的铁路干线——京张铁路开工建设，另一端是今天的高铁。百余年时空变迁，铁路运输已是天翻地覆的变化，至今铁路里程已突破12万公里，其中高铁里程已突破2万多公里，全路年发送旅客超过25亿人次，成为世界之最，让世人刮目相看。一张四通八达的现代化高速铁路网已形成规模并发挥作用。铁路摄影和铁路发展相伴而生，我最大的心愿就是用相机记录我国铁路历史的点点滴滴，反映普通铁路员工和旅客的真情实感。40多年来，我关注铁路的方方面面，每当我登上列车，走进车站和建设工地，来到铁路沿线和铁路工厂，一幕幕感人的铁路工作生活场景便会深深地吸引着我，让我把镜头聚焦在光影无限的细节中，从蒸汽、内燃、电力、动车、高铁，到开往海拔5000多米雪域高原的青藏铁路列车，从列车自海滨开向北疆跨出国门奔向世界的历史瞬间，到我国南海海峡高铁的建设，诸多中国铁路的重大事件，都被我的相机一一记录下来。这是中国铁路的历史，也是我的摄影情怀。随着时光的流逝，不知不觉40多年过去，闲暇时我翻阅在上世纪七十、八十、九十年代拍摄的绿皮火车、蒸汽机车、铁路小站、火车上的中国人，以及那些朴实无华的列车员、餐车厨师、货运员工作场景的瞬间记录画面，展现在我眼前的是中国铁路漫长的发展历程。我的脑海中不时浮现从出吞云吐雾的蒸汽机车时代，到今天飞驰在祖国大地的高速铁路时代的场景和有趣的拍摄故事，心中倍感欣慰，因为这是中国铁路的岁月，也是我这个铁路摄影人的足迹和梦想。

摄影和我构成了人生意义的三脚架

光影成就影像，主题揭示灵魂，我们为什么摄影？主题是什么？习近平总书记在文艺座谈会上说：“艺术的最高境界，就是让人动心，让人们发现自然的美、生活的美、心灵的美。”作为铁路摄影，是反映时代列车的视窗，是记录，是表达，是瞬间的凝固，是生活的提炼，又是铁路历史的见证。我经常伫立在钢轨旁，思考什么是铁路摄影，铁路人与铁路、火车上的人与铁路的矛盾是什么，人对在火车的需求等等。我经常走在铁道线上、隧道里、编组场、站台上，或是停留在司机室，观察铁路人的工作生活细节，感受着铁路人热爱铁路的炙热情感。40多年来，在我摄影创作实践中留下的这些林林总总的铁路照片，无不浸透着我对铁路的理性思考，体现着我对真善美的渴望，体现着铁路摄影人的人生境界。

铁路摄影人就应该勇于追逐光影下的铁路足迹，就应该踏着夜色星辰、顶着风雪严寒、冒着烈日酷暑，攀上高山，奔向江河，记录列车风雨无阻、千变万化的行进路程，更应该记录铁路人为让国人坐上舒适快捷的列车所付出的艰辛。作品要想感动读者，首先要感动自己。如何拍出有灵魂的铁路摄影作品，首先是要把我作为摄影人的命运和铁路的发展紧密地联系起来，构成人生意义的三脚架，在自己的灵魂深处构筑强大的支撑，这样才能拥有自身独特的视角和生命的意义。我愿意更深入地思考，更勤奋地追寻，为中华民族伟大复兴的中国梦奉献出更多“铁”字号的摄影力作。