营口港港口条件优越，是我国东南沿海地区和日韩及东南亚至俄罗斯、欧洲海铁联运线路最短的港口，我们要充分利用好这一优势；同时要利用好营口港四通八达的内贸航线网络，积极培育和加密日韩及东南亚近洋航线，加大港口物流软硬件投入；要深化与铁路部门、关检部门合作，搭建好大陆桥物流平台。

营口港的航运业务遍及50多个国家和地区140多个港口。已开通日本、韩国和东南亚等国家和地区十几条国际集装箱班轮航线和多条可中转世界各港的内支线。每月400多班、40多条内贸集装箱航线覆盖沿海主要港口。

在国家战略“辽宁沿海产业带”的发展规划中，营口市及营口港是重要一核。规划中明确提出要加快营口沿海产业基地建设，逐步建成大型临港生态产业区。而营口港作为辽宁沿海产业带重要的出海口，为了加快“辽宁沿海经济带“规划目标的实现，就必须充分释放营口港大陆桥运输优势，发挥营口港作为中俄欧发展新的战略支点作用。

营口港大陆桥业务的发展，也要逐步提升功能。我们要借鉴其它港口及地区的发展模式，将营口港大陆桥的业务提升层次，通过不断的提升层次，谋求更大的发展；但在发展的过程中需要业界的支持，只有业界的鼎力支持，我们才能够把营口港建设成为“一带一路”与俄罗斯跨欧亚铁路的对接点，建设成为西伯利亚大陆桥在中国的桥头堡，建设成为中俄贸易的集散地、转运港，建设成为亚欧大陆桥新的桥头堡。

为促进“丝绸之路经济带建设”，营口港要利用好自身地理位置、内贸航线密集、运输成本低等优势，充分发挥海铁联运在“丝绸之路之路经济带”东线发展中的作用，在各方的支持下与共同努力下，利用海铁联运，打通中俄欧便利运输通道，稳步推进中俄欧集装箱海铁联运班列化运作，构建“中俄欧海铁联运大通道”，并纳入到“一带一路”整体战略规划当中。

为了中欧班列快速发展，配合铁路总公司及客户开行国外直达班列，争取国外段更大的运价优惠，以此提升线路竞争力；另外，积极与各方共同努力在现有货源基础上，积极开发回程货源，实现班列对流，降低综合物流成本，实现吸引货源的目的，形成货源的集聚效应，实现增量，夯实大陆桥发展基础。

大陆桥运输营口港起步较晚。2008年开始着手发展大陆桥运输业务，经过几年的发展，箱量从无到有，从少到多，逐渐进入发展的快车道。2008年完成366标准箱，2013年实现14000标准箱，2014年了完成21678标准箱。

充分释放“海铁联运”优势，为辽宁沿海产业带及东北及内蒙古地区沿线地区的发展服好务。

在发展的过程中，业界对营口港大陆桥的发展给予提供帮助及技术上的支持，使我们建立电子商务服务平台，重点要实现大陆桥物流及贸易的网络化，包括运营资源的网络化、客户市场的网络化、运输服务的网络化，全程调度的网络化、信息交换的网络化、财务结算的网络化，以此来提高整体服务水平，实现服务升级。

站在“一带一路”国家战略发展的大背景下，“一带一路”将给沿线国家和地区带来更加紧密的经贸合作和更加广阔的发展空间，也将为沿线国家和地区的文化交流及友好往来开辟新的更加顺畅的通道，“一带一路”发展战略是伟大中国梦的合理延伸，顺应了当今世界经济、政治、外交格局的新变化。

借势“一带一路”国家发展战略，加强港口保税物流园区的发展与建设；同时，港口准备向上级政府申请重点打造“中俄欧国际物流产业园区”，在发展货运物流的基础上，大力发展商贸物流，金融物流，搭建国际间的合资合作平台，加快港口由物流运输集散向物流交易集成的转变，实现陆桥向商桥的蜕变。

推动港城联动，充分利用好“中俄欧国际物流产业园区”，发挥港口贸易集散地的作用，配合政府部门做好招商引资工作，推动国内外产业迁移，实现产业升级，以点带面，逐步实现区域经济大合作。充分利用建立中韩自由贸易区契机，配合政府部门规划建立“中韩自贸区试验区”，为中韩保税贸易服务，吸引韩资企业落户，推动经济发展。