2026年春运大幕拉开，铁路线上的劳动者们成为平安护航的中坚。广州局年轻班组化身“夜行者”，深夜高空守护榕江特大桥；郑州动车段 “95”后机械师团队以AI赋能检修，破解春运检修难题；浏阳河隧道地下70米深处，“守隧人”细心排查隐患。这些劳动者以专业较真、以坚守作答，为旅客平安出行筑牢坚实防线。

铁路“夜行者”

李洁军

2月2日深夜，最后一班D7406次高铁驶过榕江特大桥。国铁广州局一支由“90后”“00后”组成的年轻班组人员登上距江面80米高的桥架，顶着大风开启“天窗点”检修作业，守护铁路安全。荧光黄的工装，是夜色里最温暖的信号；默默的坚守，是万千旅客平安出行的底气。266座桥墩如钢铁卫士般屹立江间，900个支架构成精密的支撑网络，每一个数字背后都是对工程安全的极致坚守。他们在平凡岗位上，以专业与责任，筑起平安屏障。

班组人员徐学昕、李小飞、周志祥、蔡泽涛在桥面上相互检查安全带和携带的装备，准备开启铁路“天窗点”作业。“天窗点”是中国铁路运行图中为施工维修预留的封锁时段，夜间停运以后，设备检查、维护、修理人员开始工作。

夜间“天窗点”作业携带的工具设备。这是一道非常严谨的程序，要确保工具设备进入工作门与出工作门数量一致。

大桥守护者冒着大风排查桥体工作。

徐学昕顶着大风，戴着头灯，拿着工具，认真检查钢梁、螺栓安全，不放过任何隐患。

工人们安全排查桥面设施。

一列高铁迎着朝阳驶过榕江特大桥。

“95后”机械师的“AI搭档”

吴森

国铁郑州局郑州动车段“95”后动车组机械师、一级修一组的工长耿嵩程和工友们承担着155列动车组的检修任务，为应对新设备带来的新挑战，确保动车组安全运行。2月2日——2月4日，年轻的机械师们搭配智能移动终端与自研“检修AI助手”软件，系统梳理故障隐患，利用“大数据库”，在终端设备快速查询获取处置方案，大幅压缩了故障的处置时间，作业效率提高20%，为旅客的安全出行筑起了一道坚实的科技防线。

耿嵩程手持移动智能终端对CRH3A-A动车底部进行检查。

耿嵩程和工友卜慎利探讨隐患处置方案。

耿嵩程手持移动智能终端对CRH3A-A动车组车内显示屏进行检查。

耿嵩程对CRH3A-A动车组车内智能车窗功能状态进行检查。

耿嵩程对CRH3A-A动车组弓网监测设备功能状态进行检查。

耿嵩程和CRH3A-A动车组检修小组的成员在一起。

地下70米 京广高铁“守隧人

黄启晴

京广高铁浏阳河隧道全长10.1公里。地下70米深处，59岁的李洪兵已坚守15年，他负责救援斜井看守与抽排水设备监控。1月28日至2月10日期间，李洪兵和同事们穿越730米斜井巡检，用手电、小锤排查管道渗漏。15年间，他见证隧道设备升级，巡查从人工转为智能监控，对列车运行规律了然于心，每天细致检查3次，确保隧道安全万无一失。地上，“90后”杨海龙细心排查隐患，开展护路宣传。他们日夜坚守，用平凡细致工作守护着高铁运行安全。

李洪兵（右）和工友胡林灿在隧道内巡查。

隧道内列车疾驰而过，疾风卷起的浮尘在手电灯光下清晰可见。

李洪兵爬进集水井里查看水泵运行情况。

杨海龙在隧道口二级栅栏里作业，一旁一辆高铁飞驰而过。

在看守工区车间里，监控大屏上实时显示着隧道泵房等处情况。

结束一轮巡查之后，李洪兵（右）和工友一起走出隧道。这群地下70米的 “潜行者”，用日复一日的坚守，为高铁安全运行筑牢了坚实屏障。