鸟瞰长江第一港——水富港

我乘坐的客船从云南昭通水富邵女坪码头起航，但见金沙江宽阔的江面上，千吨级的货运船只在江面上来来往往，一派繁忙。站在船尾，看着发动机螺旋桨卷起的白色浪花像两条巨龙慢慢延伸，此刻感觉，我已经置身于长江经济带的浪涛之中。我仿佛听到了黄浦江的汽笛声声，感受到了西太平洋的季风拂面。

一步跨过金沙江

顺金沙江向家坝库区下游来到向家坝翻坝码头，我踏上了“今日物流公司”的散装货船“向家坝三号”，我们的大船将离开金沙江，通过翻坝船闸升船机，进入长江第一港-水富港。这也是目前云南十几座大型电站码头的唯一一座翻坝码头。

金沙江和长江交汇点——向家坝电站大坝及船闸

“向家坝三号”货船在升船机里徐徐下降，我站在船头感慨万千。17年前，我任临沧市长时，澜沧江上几座大型梯级电站建设如火如荼。我们提出，为发挥澜沧江湄公河这黄金水道的作用，电站大坝应同期建设航运船闸。我认为，库区蓄水后，水运就是一条不花钱的高等级公路。可惜由于种种原因，在澜沧江建设船闸的愿望没能实现。今天，这个愿景却在昭通看到了。

向家坝三号船长康世别，51岁，水富人。在这条江面上行船已经20多年，见证了向家坝电站如神话般地崛起。如今，他主要行驶在从绥江到重庆的这段航道上，经常通过船闸升船机。轮机长郭代华，重庆人。他告诉我，他们的船主要运送大型设备、建筑材料、肥料、煤炭等等。如果到上海，就需要8天8夜。船上5至6个人，运输繁忙的时候，他们一两个月上不了岸。不过，他很释然的说，只要有货源，收入能提高，苦点累点没关系。船长的愿望就是，希望这条航道越来越顺畅。

船长康世别驾驶“向家坝”

千吨轮过向家坝船闸

客轮即将离开金沙江进入向家坝升船机驶入长江航道

当我们的货船通过巨大的船闸升船机，缓缓下降到向家坝下游坝底，我看了看时间，耗时8分多钟。坐在驾驶舱，向东望去，长江第一港就在眼前，2800公里的长江航道已经向我们敞开怀抱。康船长告诉我，我们已经下降了110多米，相当于30多层楼那么高吧。他介绍说，向家坝船闸宽12米，长116米。吃水2.2米。千吨船都可以通过。

时隔18年的今天，当我再度造访水富港，她已经是脱胎换骨、今非昔比了。

陪同我的昭通市海事局办公室主任曾光祥说，昭通水富已经由单一的水路运输转变为“公、铁、水”联合运输。目前水富港已开通水富-宜宾-泸州-重庆-上海的集装箱航班，到丰水期，万吨轮可抵达水富港。2018年，核载9300吨的船舶“祥瑞永红”号曾进入水富港装卸作业。

2018年泸州港9300吨船舶“祥瑞永红”作业水富港

3000吨级船舶是目前昭通水运的主流船舶

得益于向家坝、溪洛渡电站建设，昭通市水运市场发展迅速。如今，全市拥水路货运企业和个体运输户27家，有货运船舶65艘、总吨位8万余吨。全市拥有水路客运企业3家、客运船舶9艘、142客位；拥有72艘乡镇客轮渡船。

航道建设快速推进，目前，向家坝、溪洛渡、白鹤滩三个电站翻坝转运系统建设已进入合同细节讨论阶段；云南省港航投资公司实施的向家坝大坝至溪洛渡大坝156公里的航道整治工程即将开始；水富至宜宾31公里的航道提级建设已经启动。均将按Ⅲ级航道标准建设。经四川与云南两省以及昭通市和三峡公司商定，由公司出资，在上游的电站大坝再建几个翻坝码头。

由衷的敬佩昭通市领导的气魄和远见，由衷的感激三峡公司对云南融入长江经济带的行动支持。

水富港的早晨

回望曾经的辉煌

金沙江也曾经有过辉煌的过去。历史上，上游的黄坪集镇，是明清两朝 “皇木”重要集运点，是清代“滇铜京运”水陆存运重要起驳、转输地，是内地各省与云南商贸物资交流重要中转站。文献记载：“舻舳相接，欤乃之声应山而响，而自蜀至滇商贾贸易者，亦络绎往来矣。”

80年代初水富码头代运的化肥

1982年搬运工人在水富码头背化肥上船

昭通一带盛产金丝楠木。1409年，明成祖朱棣开始兴建自己的陵园，于是下令征集云南的金丝楠木建设长陵的祾恩殿。重达几吨长达几十米长的大批楠木，被砍伐下来后，下盐井渡，从横江入水富、进长江，再通过京杭大运河进京城。据记载，从昭通将这些巨大的楠木运到陵园，就用了五、六年时间。当我来到游人如织的十三陵祾恩殿内，产自昭通一带的60根金丝楠木柱和楠木制作的大殿构件，巍然矗立在十三陵长陵的祾恩殿。木柱最大直径1.17米，高14-30米。大殿虽历时六百余年，仍牢固如初，香气袭人，它一直是我国最大的楠木殿堂。

今天，我站在港口，思绪却穿越到600多年前江面上的场景：仿佛看到，这些巨木在通过横江进入长江入口时，那种排山倒海的壮观场景。

北京十三陵祾恩殿

北京十三陵祾恩殿的金丝楠木柱

千百年来，金沙江航行在缓慢发展。直到70年代，由于云天化建设的需要，水富港才开始形成。到80年代，水富港成为吞吐能力80万吨、可停泊200-400吨客货轮的中型码头。

1983年3月下旬的一天，水富港红旗招展，锣鼓喧天。昭通人民正在为云南省金沙江航运公司401号船队壮行，船队将首次前往上海港。船队在李正荣船长和牟玉发大副的带领下，满载1050吨硫磺、木材等物资，经过三峡的急流险滩和惊涛骇浪，经过几昼夜航行，行程2884公里，4月4日，安全到达了上海吴淞口，开辟了我国最长内河航线。面对一望无垠的大海，30多位船员心情异常激动：乌蒙儿女走向大海的梦想终于变成了现实。

从此，滇产烟叶、煤炭从这里装船，源源不断地运往长江沿岸。那些年，赫然写着“中国云南”的船队逐鹿上海港，与各国轮船百舸争流，大长云南人志气。

改革开放后，在与大风大浪搏斗中，云南远航船队逐步成长起来了。他们开辟了长江、岷江、嘉陵江、汉水、湘江、巢湖航线，把我省金沙江下游丰富的煤、硫磺、木材、土特产品源源不断地运往江南各省。仅三、四年时间，金沙江航运公司已有五个船队，船长和高级船员三十六名。

上世纪90年代航行在金沙江最大的客船——绥航2号

当然，由于种种原因，水富港落后了。2003年10月，当我再次访问水富港，航运业已经一蹶不振，国营昭通地区金沙江航运公司濒临破产，公司10多艘船舶静静地躺在金沙江江面上，已难展现昔日辉煌。这种情况，直到市委政府几年前确定“昭通高速”的介入，并从长三角引进了管理团队之后，水富港的建设才重现生机。

上世纪80年代水富港一期建设

本世纪初的水富港码头

振兴港口靠人才

改革开放之初，水富港水运职工的文化普遍不高。但这一代人都有一种革命加拼命的精神。首航上海的401号船长李正荣和大副牟玉发就是他们中的杰出代表。为了实现远航的愿望，他们克服文化基础差的困难，顽强地学习航运方面的课程。从金沙江到上海，要经过A、B、C、J四级航区。风云变幻莫测，特别是金沙江和川江航段航标设施落后。礁石、河床变迁、地形地貌复杂。河道的成干上万个数据，全凭大脑记忆。航道资料都被他们翻破了，终于学得过硬本领。李正荣和牟玉发以优异的成绩首先通过考核，领到了水富到上海的航线证书。

我们还应该记住，建国初期来支援水富港的人们：彭兴云船长，这位曾经参加过上甘岭战役的战士；长江航运局原船长李吉成，这位当年已经78岁、曾经为毛主席、周总理驾过客船的老船长等等。他们中的一些人，有的被省府授予劳动模范，有几位船长被交通部授予“金锚奖”和“金帆奖”。他们创造了那个时代属于他们的辉煌。当我希望采访他们，遗憾的是，他们中的大多数人已经去世。

2020年水富港扩能工程中嘴作业区试运行暨中心作业区建设启动仪式

时至今日，港口规划、建设和运营管理已经成为一个专业性很强的领域，昭通高速接手水富港后，也因苦于缺乏人才而陷于僵局。于是，向先进地区引进专业人才，成了水富港建设发展的不二选择。

刘东晓，祖籍安徽，毕业于武汉水运工程学院、交通部评审的高级工程师、拥有35年港口建设管理经验、曾在上海、江苏从事港口建设管理工作。他放弃了沿海地区的良好工作条件和待遇，投身到水富港的开发建设中。为了引进他们，昭通高速李文龙总经理三次请刘东晓到水富港座谈交流。

昭通高速水运投资开发有限公司董事长刘东晓说，2019年上半年，当我第一次从上海到昭通、水富港，说实话，心理落差有点大。觉得河道没有想象的宽阔，货船规模小，码头很落后，专业人才匮乏。对邀请我到水富港工作我顾虑重重，我将面临一系列问题：远离家乡、人才匮乏、人地生疏、团队组建、人才政策的落实等等。经多次与昭通高速李文龙总经理交流，他的人格魅力，敬业精神让我深受感动，坚定了我来水富港工作的信心。

刘东晓深有感触地说，是昭通市爱才惜才的好政策，是昭通高速李文龙求贤若渴的精神感动了我，才给了我们力量和信心。虽然离开家乡，难得与家人一见，随着工程建设的顺利推进，中嘴作业区的开港投产运营，觉得当初决心来到水富港是值得的。

昭通高速水运投资开发有限公司董事长刘东晓

杨令松，祖籍山东，毕业于上海交通大学，拥有14年港口建设经验。负责水富港的港口规划、建设、运营及交通部的协调工作。他将全家从江苏地区移居至水富，全身心投入水富港的建设。当问他为何将妻儿全家移居至水富安家？杨令松说，我们有两孩子，大的七岁，小的四岁，在生活、学习上正是需要大人悉心照顾的年龄阶段，作为父亲，我不能缺席。妻子已经付出了很多，放弃了国企的工作，远离了自己的朋友圈，当然在孩子上学、医疗方面碰到困难时也会抱怨，但水富港发展空间大，一家人在一起，一边干自己热爱的事业，一边陪伴孩子的成长，家庭稳定了，我们感觉更多的是幸福。如今，看着港口一点点亲手建成，就像看着自己的孩子在成长，我感到非常的骄傲和幸福。

五十多岁的苗乃国，祖籍江苏，毕业于上海海事大学，具有丰富的港口生产管理经验，现担任昭通高投水运投资开发有限公司副总经理。他告诉我，说实在的，来之前水富港在哪里都不知道，考察后感慨颇多。水富港自然条件有限，河道窄，体量小，专业人才、熟练工人稀缺，港口的货源哪里来，吞吐量如何提升，如何培养人才？无数的问题在脑中打转。来了以后，才认识到水富港的战略地位，感受到了云南省、昭通市、水富市的高度重视与鼎力支持，尤其是水富人退城建港的奉献精神让我深受感动。

我妻子在南通，女儿在国外上学，我们一家三口只能是在工作之余打开视频相聚，以解思念之情。来水富港两年，近在眼前的休闲胜地西部大峡谷温泉一次都没去过。虽有遗憾，但不后悔。看着港口建设日新月异，看着水富港进港专用通道即将通车，看着集装箱码头逐步建成，我更多的是成就感。

刘东晓董事长既是我们的领导也是我们的兄长，对工作要求严谨，生活上也很关心，他常说人是要有情怀的。我希望尽自己的一技之长能够带动新人成长，也希望宜宾至水富的水运航线能够实现升级改造，开通夜航。我更时常告诫自己，作为一名共产党员要踏踏实实做事，若干年后，回首往事，能为在水富港工作的这段日子而自豪。

马涛，祖籍安徽。毕业于上海交通大学，这位拥有13年项目前期立项、规划、工程建设、生产运营等工作经验。任昭通高投水运投资开发有限公司总经理助理，负责水富港的项目立项、规划、生产运营、商务洽谈等项工作。马涛说，以前在武汉工作，下班后一个小时就可以回家与妻儿团聚。现在工作压力大，人少事多，回家一次不容易。4岁的女儿每天都要与我视频，如果没时间，还闹情绪。偶尔出差顺路回家住上一晚，也是“人在曹营心在汉”。半夜回来，第二天一早就走，有时太忙过家门而不能入。妻子有自己的工作，支持归支持，难免也会不高兴地说，还不如不回来。遇到困难的时候，如女儿生病，只有妻子一个人照顾，这种时候尤其觉得心酸无助。作为父亲的儿子，作为女儿的父亲我都觉得特别的内疚与不安。

在水富港工作两年，深深地感受到了云南省、昭通市对港口建设与发展的重视，感受到了水富人淳朴善良的情怀，感受到了公司团队在刘董带领下的奋斗精神。如今看着工作一步步走上正轨，基础设施在完善，城市发展日新月异，浑身就涌出一股不歇的动力。

这些为了水富港的发展，远离家乡作奉献的人还有：章宏兵，拥有21年港口生产调度管理经验的江苏籍工程师；吴基梁，毕业于天津大学，现担任昭通高投水运公司技术保障部经理。过硬的设备管用养修专业技术，在长三角地区有“吴大师”之称。

与此同时，一批昭通籍高管人员也在不断成长。90后女孩陈茜，祖籍昭通，毕业于重庆师范大学，2019年进入公司，短短两年，已经成长为现任办公室主任兼商务战略部经理。汇报项目100余次，为推介水富港的发挥了积极作用。 

2021年9月，习近平主持召开了高规格的中央人才工作会议，再次表明了党中央对人才工作的重视，表明了人才对中国经济发展的重要性。是否能吸引和留住一批经验丰富的、高水准的港航专业人才，将成为水富港乃至云南省航运转型成功的关键。

中嘴作业区起吊集装箱

水富港剪刀湾物流园区施工现场

融入长江经济带

清晨，我推开坐落在长江南岸紫光酒店17楼的窗户，笼罩在江面上的晨雾已经渐渐散去。向东望去，薄雾中的跨江铁路大桥隐约可见，一列火车正在通过；水富码头两艘散装货船正在装卸货物，一派繁忙景象。

我省100多个县市，水富市算是最年轻的一个了。她的由来，缘于云南天然气化工厂的建设。1974年，“云天化”址选宜宾滚坎坝。为建此厂，经国务院批准，将宜宾的安富、水东、水河等地划归云南，成立云南省水富区，后来又增加了盐津和绥江的部分区域，扩大为水富县。随着形势的发展和经济建设的需要，2018年11月，成立水富市。

长江经济带与水富港

水富市长江边上的露天咖啡吧

由于历史和地理的原因，水富和宜宾有着千丝万缕的联系，两地很多人都有着亲戚朋友关系。水富人乘飞机坐高铁一般都到宜宾。人们不但说话和四川人相似，甚至购物旅游也多到宜宾和四川重庆等地。这些密切的联系，也使云南昭通融入长江经济带具备了天然的人文基础。

水富港对于促进云南企业拓展长江经济带沿线市场，降低物流成本，加大市场辐射范围有着重要优势。刘东晓为我算了一笔账，运费按吨公里算，水运是0.07元，铁路0.14元，公路是0.50元。良好的效益已经引起了昆明、曲靖、文山等地企业的关注。

传统上，由于运输成本的原因，曲靖的焦炭一般只能销云南市场和广西广东。今年下半年，当高速水运向曲靖焦炭行业介绍了水富港的优势和条件后，企业尝试从水富港进行了“铁水联运”，将焦炭销往江西、安徽、江苏等长江中下游地区，结果效益出乎意料的好，为云南的焦炭的销售打开了新的市场。随着港口建设的完善，市场的进一步拓展，销售量必将稳定增长。

水富港对于云南的重要意义在于，它是云南省通江达海、融入长江经济带的唯一门户，也是云南省唯一实现3000吨级以上船舶江海直达的港口。向东它连接长江三大航运中心；距重庆400公里、距武汉1700公里、距上海2800公里；对接成渝经济区、长江经济带及上海自贸区；向南连接昆明以及东南亚、南亚等市场，融入中国——东盟自由贸易区、孟中印缅经济走廊，战略地位举足轻重。

当即将结束水富港的采访之时，刘东晓告诉我一个振奋人心的消息：最近，国务院发布了《2030年前碳达峰行动方案》。方案要求，大力发展以铁路、水路为骨干的多式联运，推进工矿企业、港口、物流园区等铁路专用线建设，加快内河高等级航道网建设，加快大宗货物和中长距离货物运输“公转铁”、“公转水”。 “十四五”期间，要求集装箱铁水联运量年均增长15%以上。水富港必将成为云南实现这一目标的唯一港口。

而就在前不久，水富港引进了中远海运、中外运、民生等知名物流企业，并已经实现深度合作；与中远海运、成都铁路局、云天化等组建了实体公司，开展多式联运，为实现 “集装箱铁水联运量年均增长15%” 的目标打下了坚实的基础，同时也标志着水富港已成功衔接长江经济带及全球物流通道。

水富市全景

水富港的潜力何在？后劲何在？市委书记郭大进说，昭通煤储量136亿吨，占全省储量40%；磷矿资源预测储量在100亿吨以上。这些资源，是昭通未来发展的重要基础。水富港作为云南省最大的内陆港口和“公、铁、水”无缝对接的重要枢纽，有高铁和高速公路网的便捷，更有金沙江和长江水道的加持，云南水富未来的发展不可限量。

2021年12月

撰文：刘明 中国摄影家协会理事，中国摄影家协会国际交流委员会委员，云南省摄影家协会主席

摄影及图片提供：刘明  曾光祥  陈卓